中国大飞机辛酸：靠残骸搞研究，被空客波音戏耍浪费百亿投资

　　文 | 华商韬略 巴图海

　　中国近年全力投入国产大型客机C919制造，目前已有28家海内外用户、全球订单总数达815架。

　　但国产大飞机也有面临被卡脖子的风险。

　　C919客机的动力系统、航电飞控系统、以及起落架等关键技术，都是使用的西方成熟产品和技术。没有美国提供的发动机LEAP-X1C，C919根本飞不起来。

　　但如果你看看国产的大飞机来路，就不会因为没用国产发动机而气馁。

　　1949年10月1日，新中国开国大阅兵，全球瞩目。

　　因为只有17架飞机，一两分钟就飞过去了。为了让阅兵更有气势，决定飞机编队飞过天安门上空以后，再飞一次。

　　其实，中国制造飞机的历史，并不比世界落后。

　　早在1908年，莱特兄弟发明飞机五年后，冯如就造出了中国第一架飞机。

　　当今航空界“杠把子”波音公司第一任总工程师，就是赴美深造的中国人王助，他甚至在危难时刻，拯救过波音的命运。

　　但因为军阀混战等原因，中国领先成了昙花一现，并变成了抗日战争期间的被动挨打。抗战爆发前，中国只有300架飞机能飞，而日本二战期间产能就是6万多架！

　　百废待兴始于解放后。从1953年到1957年，苏联对中国展开了堪称人类历史上最大规模的技术转移。156个援助项目，从东到西，从南到北，遍布华夏大地。

　　如今执中国航空工业牛耳的一批企业，如沈飞、成飞，也在这一时期诞生。

　　当中国航空工业人还在沉迷于在军机超英赶美时，却踏空了一次航空工业的革命——民航工业。

　　受制于此，中国领导人不能做自己国家的飞机出远门，还要租外国人的飞机。陈毅曾说：“我这个外交部长，出国不能坐自己的飞机，地位就与别人不同。”

　　在最高领导人首肯下，造飞机的任务交给了上海。

　　1970年9月14日，中国的航空工程师接受了一项密令，为首长设计一款专机。也就是人们熟知的708工程，飞机代号运10。

　　期间，缺乏资料的中国航空人甚至连飞机残骸都拿来学习。彼时，巴基斯坦一架波音707在新疆坠毁。中国工程师们立刻直扑事发地，现场测绘，并将飞机残骸带回上海。

　　这些残骸后来成了设计师们的活教材。

　　经过十年研制，顶着历史环境下的干扰，终于在1980年，运10冲上云霄。

　　机体国产化率100%。110吨的最大起飞重量，运10成功使得中国成为美、苏、英、法之后，第五个能设计干线飞机的国家。

　　研制大飞机是个烧钱的事情，波音有美国补贴，空客也是砸了数百亿才成功。但彼时，中国远没有这样家底去投入。

　　在运10研制期间，发生了许多影响生存命运的事情。

　　决策层内部对运10的态度出现了分歧，有人说，运10是揠苗助长，想一步登天；也有人说，运10是激进的产物，必须否定。

　　随着中美关系缓和，外购合作等路线话语权开始抬头。

　　在众多的争议声中，运10的经费开始供不应求。1982年，运10因经费不足停止研制。终于，在1985年，运10耗尽了最后一滴油，停飞了。

　　网上有这样的声音：如果当年可以给一些经费，运10可以完成，就不用一直等到今天再花费上亿元才能拥有自己的大飞机。

　　此后，为了个给合作的麦道产线腾地方，投资过亿的运10生产线被拆除。

　　但“市场换技术”路线再次失败，中国沦为组装车间，外企对核心技术闭口不谈。期间，中国航空工业人更是接连被波音、空客放了鸽子，数以亿计的投资打了水漂。

　　1992年，双方敲定了40架MD-90的生产合同。麦道慷慨地答应提供图纸和原材料，而中方则获得了零部件的生产机会。但因为波音收购麦道，中国和麦道的合作计划被终止，数十亿投资打了水漂。

　　此后，中国投资百亿，和空客合作生产支线飞机，但结局却是被对方戏耍。

　　期间，空客不但索要18亿美元技术转让费，连每次见面会谈都要收费。空客用合作撬动了中国市场，一举扭转对波音的劣势，但反手却对外宣布了自己研制的支线飞机，中国的合作又不了了之了。

　　兜兜转转30多年，在造飞机这件事上，中国航空工业人已经尝遍了所有的路径，唯有自主研发才是最可靠路径。

　　和30前不同时的，如今不仅有共识，还有充足的资本和国内市场作为支撑，未来二十年国内需要6000架新飞机的市场容量。

　　国运昌盛，初代大飞机设计师熊焰和马凤山眼睁睁看着运10生产线被自己人拆除，最后抱憾而终的故事，不会再出现了！