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互联网造车の新军 理想ONE竞争力分析
2019-04-17 01:22:35 来源：
说到造车新势力，我们首先会想到的是“PPT”造车，这多少是带有贬义的一个形容词。而说到“PPT”造车，我们首先想到的就是游侠汽车，其可以说是第一个召开互联网造车发布会，并同时被质疑为“PPT造车”的企业，而现在这个品牌几乎已经完全消失在大众视野中。但在这些口碑差的车企之外，还有许多“正规军”，比如蔚来、理想ONE等。前几天理想ONE正式上市，作为一个互联网造车新军，它的市场前景如何？
如果有人问你理想是什么，你可别说长大了想去日本当导演。这里的理想，是一个汽车品牌。没错，它也属于互联网造车大军其中的一员。它算是一个新生，并且受制于品牌影响力的问题，它在消费者眼里也显得非常陌生。
根据百度百科的介绍来看，理想是隶属于车和家旗下的电动车品牌，成立于2018年10月10日。其创始人是汽车互联网圈内一位知名人士，在这里不方便过多介绍，有兴趣的网友可以自己查阅。其口号是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车，所以它采用了增程式的能源类型。
说到车和家的第一款产品，其实并不是今天要说的理想ONE，而是一款非常小巧的纯电动低速汽车——SEV。这款车定价5万以内，可以满足城市1-2人短途出行需求。但理想很丰满，现实很骨感，车和家的这个项目在2017年宣布“破产”。根据车和家创始人的说法，是因为“战略转型”，但仔细分析的话，我们能看到是因为国内低速电动车政策法规迟迟没有得到落实，而计划投放到国外的分时租赁，其市场前景不明朗，消费者还不能接受这一新鲜概念。
但说到理想的第一款产品，那就是今天的主角理想ONE了，定位于中大型SUV的它仅推出了1款车型（分为6座版和7座版），厂商指导价为32.80万元，NEDC综合工况续航里程为800公里。在抛弃了SEV项目之后，车和家转战火热的中大型电动SUV市场，这次看来路子有点走对了。
理想的口号是为用户打造没有里程焦虑的智能电动车，所以其采用了增程式的能源类型，说到底它与日系的混合动力有些相似。只不过搭载的1.2L涡轮增压发动机作为增程器，只提供发电动力，并不直接驱动车辆。前后轴配备了两台电动机，与日系混动系统相似的是既可以由增程器供电，也可以由动力电池取电。除了能源类型之外，其外观设计、内饰里的超科技配置，也是这款车的一大亮点，我们随着文章慢慢道来。
在价格对比中，我所使用的售价均为厂商指导价。随后细看它们的价格会发现很有意思，首先理想ONE只推出了一款车型（分为6座版和7座版），售价为32.80万元，不知道是产品线的生产效率差还是出于市场考虑，总之理想ONE只有一款车型，想买直接买就行了，不用做任何对比；蔚来ES8同样采取了少量的车型布局，仅推出了两款，2+3+2的7座布局售价44.80万元（补贴后为40.75万元），2+2+2的6座布局售价45.60万元（补贴后为41.55万元）；比亚迪唐DM则推出了9款车型，售价23.99-32.99万元。（5座、6座、7座都有）
三款车型都是针对国内消费者而设计的产品，所以为了满足国人喜好大空间的特点，这三款车都在车内空间及座椅布局上下了功夫。不过通过对比来看，在车身数据上还是ES8更加占优。而座椅布局方面，比亚迪唐DM除了6座和7座外，还提供了最基本的5座版车型，更加全面的产品布局也能更迎合消费者的不同座椅使用观念。
| 理想ONE | 蔚来ES8 | 比亚迪唐DM | |
| 长（mm） | 5020 | 5022 | 4870 |
| 宽（mm） | 1960 | 1962 | 1950 |
| 高（mm） | 1760 | 1756 | 1725 |
| 轴距（mm） | 2935 | 3010 | 2820 |
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