《晏会厅》02期 | 安聪慧：吉利进入第四轮调整期 保持“战略定力”去打持久战

编者按 |《晏会厅》是搜狐一档高端访谈栏目，由搜狐网副总编辑晏成对话汽车、财经、科技等行业领军人物，此为《晏会厅》第二期，本期对话的嘉宾为吉利汽车总裁安聪慧。

本文要点：

1，2018年开始，吉利迈入第四轮调整期，前三次调整有固定路径，本轮调整充满不确定性，风险更高。

2，吉利该怎么办？坚决执行24字战略，“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”。

3，车市下行，更考验企业的战略定力，吉利的战略定力就是打基础，练内功，扎扎实实，没有捷径，我们做好了打持久战的准备。

4，到目前为止，“20200”战略目标没有调整计划，2020年吉利仍要向着年销200万辆目标努力，200万辆是一个全球化车企能生存下去的基本规模。

5，中国的车市总量，在短期和中期内，不会有大的增量，接下来几年是存量竞争，强者更强、弱者更弱。

6，未来的汽车产业，没有人能靠单打独斗能够成功，必须依靠“合纵连横”，依靠头部企业之间的合作，吉利要不断扩大自己的“朋友圈”。

7，“新四化”是中国车企的发展机遇，人口最多，市场最大，接受度最高，发展一定是走在最前面的。

8，大众、丰田在纯电领域非常激进，吉利也不落后，甚至某些领域具备优势。“新四化”背靠体系基础，传统车企仍然最具备竞争力，而非新势力。

9，吉利的产品策略是在每一个细分市场有自己的明星产品。

10，即使现在很难，研发投入一分钱没减少，再穷不能穷技术，再苦不能苦研发。

11，品牌的高端化势在必行，但中国品牌不能抛弃性价比这张王牌，技术、品质比别人好，价格比别人低，一定有机会，这是为用户提供了更高的价值。

7月初，吉利的一纸公告，推倒了自主车企下调年销目标的第一张“多米诺”骨牌。

吉利表示，2019年，其预计销量将由原定的151万辆缩减至136万辆，降幅达10%。同时，上半年净利也将缩水，数额同比降低约40%。

这打破了吉利近年来的“连增”局面，此前从2014年起，吉利一直以较高的复合增长，实现着数据翻倍：销量维度上，吉利从41.79万辆翻升超3倍，2018实现150.08万辆；营收上，5年时间吉利翻增5倍，由217.38亿跃升至1065.95亿。

“吉利进入了第四轮调整期。”

对于忽然慢下的脚步，7月30日，在接受包括搜狐汽车在内等多家媒体对话时，吉利汽车总裁安聪慧坦言，这是在为企业的下轮提振奠定基础，然而，基于市场等不确定性因素，吉利的本轮革新，要比前三次更具挑战。

吉利怎么办？安聪慧表示，就是继续坚决执行落实24字战略方针，保持“战略定力”，打基础，练内功，扎扎实实，去打持久战，除此之外没有捷径。

为何做出放缓预判？怎样做以持久储备？如何做好存量竞争？何时走过调整阶段？面对这一连串的问题，深处寒冬之中，吉利已为自主品牌们给出了部分答案。

01 调整重启

每年的年初与年中，吉利均会召开几次媒体沟通会，安聪慧也会作为吉利的发言人，对过往一段期间的企业成绩做以说明、分析。

在他看来，2019年初，围绕“吉利如何活下去”这个议题，引发的媒体议论最多。

因为在那之前，吉利仍然保持高增态势，但随后宣布的全年销售目标——预期销售151万辆，仅比上年实际销量多出1万台，这样的保守预测，在当时的众多自主品牌中颇为罕见。

YAN：当时，吉利为何会做出这样的保守预测，是否意味着企业步入发展的又一阶段？

安聪慧：去年，在提及“活下去”这几个字眼时，不少媒体老师就感到奇怪，“吉利不是发展很好吗？”

早在2017年底，我和大家一样，也对曾对这样的预测不太理解。李书福董事长在内部沟通时，让大家做好准备，认为接下来，不止宏观经济，汽车行业也将步入发展的关键时期。当时我也持有怀疑，因为自主品牌发展正“如日中天”，业绩高复合增长的同时，部分车型也处于热销态势，市场一车难求。

如今看来，两年前的预测是准确的。吉利由此展开的“第四次调整”，相比以往，挑战也将更大。

吉利在发展过程中，经历了四个阶段。前三阶段在调整完毕后，企业均迈上了一级台阶。

2003年－2004年，人事架构、生产基建上，吉利已完成了基础布局，但产品领域，吉利还处于“模仿”阶段。自由舰(参数|图片)的诞生，标志吉利实现了真正的“自主研发”，它是继夏利之后，少有的月销过万的自主车型。也因自由舰的热销，2005年，吉利销量首度接近15万辆，并跻身全国销售十强。

2007年－2008年，经历规模增长，吉利面临着提升口碑、盈利等多方难题，《宁波宣言》的发布、以及“24字战略”的制定，标志企业有了清晰正确的战略规划，技术、质量的侧重，让吉利自主研发的4G18发动机得以落地，而“明星产品”远景(参数|图片)的下线，让吉利顺利度过了2008年亚洲金融危机。

2013年－2014年间，吉利开始谋求产品销量的近一步提升。在技术、资源有限的情况下，包括英伦、全球鹰等“多品牌”的推出，让吉利遭遇了销量大幅下滑。随后，聚焦“一个吉利”，以及“精品车”战略的启动，辅以深耕帝豪(参数|图片)、远景，以及3.0产品的陆续投放，这为近年来企业的销售井喷奠定基础。

2018年开始，吉利迈入了第四轮调整期，但这次调整更具挑战。以往中国车市的增长势头，让前三次调整具有周期性和预见性。但目前来看，市场不确定性正在增大，不知道“底”在哪，这留给企业的挑战无疑更大。

（2014年，吉利宣布由曾经的“多品牌”战略，回归到“一个吉利”）

02 战略定力

按照吉利的发展历程，以往的每次调整，均带来企业业绩上的一次“升维”，但在车市处于红利期，且企业尚有经验可借鉴的前提下，吉利过往的每一步均明朗、可期。

然而，随着车市入寒，辅以豪华、合资、自主等全线车系的销量“滞涨”。这意味着不止吉利，几乎所有在华深耕的汽车玩家，都要突破企业发展的业绩“瓶颈”。那么，对于吉利而言，深处车市寒冬之中，什么才是企业应该牢牢抓住的生存“核心”？

YAN：本轮调整期，吉利的核心规划是什么？

安聪慧：很多道理讲出来容易，三岁小孩都懂，但做好不容易。

车市下行中，更考验企业的“战略定力”，今年上半年，吉利也明确了企业的战略定力，就是打基础，练内功，扎扎实实，没有捷径，我们做好了打持久战的准备。

YAN：吉利如何应对车市下行，有哪些具体举措？

安聪慧：“总体跟随、局部超越、重点突破、招贤纳士、合纵连横、后来居上”，2007年5月，这24字确立为吉利控股集团的发展战略，企业会持续坚持不动摇，并细化贯彻。

“战略跟随”包括两方面：其一，要与大势保持一致，从“高速发展”转向到“高质量发展”；第二，要跟随汽车“新四化”趋势，吉利要在新赛道上做“领军者”。

2018年，“高质量发展”让吉利尝到一些甜头。首先，产品溢价得以提升：2014至2018年，单车均价从7.7万元升至12.3万元，而更早之前，单车仅售三四万元，从一个整体品牌维度来说，实现近五万元区间的迅速提升，这背后是产品、技术、品牌、营销等竞争力的综合体现；其次，下行趋势中，吉利市占率稳中有升，上半年市占率达6.5%，相比2018年的6.3%有所增长；此外，高质量发展，让新品牌领克就此诞生，这进一步拉高了企业形象与溢价，以领克01(参数|图片)为例，该车加权平均售价约18.18万元。

围绕“局部超越”，吉利也将从新能源、智能网联等方面作以发力。

新能源领域，吉利成为市场领导者的决心未曾改变。

技术路线上，几何成为纯电动技术（BEV）的专属品牌，目前，首款车型几何A已经登顶细分市场销量冠军；插电式混动技术（PHEV）上，基于市场需求，也成为吉利发力重点，博瑞GE(参数|图片)、嘉际PHEV、缤越PHEV等多款插混产品，目前已有一定的市场反馈；油电混动（HEV）上，吉利技术研发也已成熟，产品搭载箭在弦上；轻混（MHEV）领域，嘉际可提供1.5TD+48V动力版本，这为消费者增加了又一种购车选择。新能源战略和产品上，吉利侧重纯电动领域的沉淀，企业希望由此实现较大的突破和超越。

平台架构上，围绕小型豪华电动车领域，吉利与戴姆勒50:50合资生产的“Smart”产品预计在2022年规划落地，合资项目组工作正有条不紊推进中，随后，合资公司总部也将设于中国；大型豪华车领域，2022年同年，PMA纯电专属基础模块架构平台将实现轿车、SUV、MPV全品类车型涵盖，吉利、领克品牌的新能源产品诞生于此，目前，该架构已携手多个合作伙伴展开研发工作，架构规划与相关概念车将在明年北京车展上亮相。

智能网联领域，从2016年“你好博越”开启了汽车行业智能语音“先河”后，不久前上市的博越PRO，已经装备了“GKUI 19系统”，这个智能网联系统脱胎于科技公司“亿咖通”，吉利独资控股下，该公司已拥有包括汽车电子、半导体、互联网、人工智能等领域在内的2000人研发团队。车载互联，将是吉利未来发力的重点领域，企业将要持续超越。

“重点突破”中，吉利将从混合动力、甲醇汽车、智能驾驶三方面展开发力。

相比纯电，基于市场需求，吉利认为混合动力也是重要的战略安排，目前，企业已开发出单电机的HEV产品，双电机HEV系统正在研发进程中；甲醇汽车领域，汽车工业经过20多年研发积累，该技术已得到国家部委全面支持，目前来看，包括重卡等细分市场，吉利已售出产品1.9万辆；智能驾驶领域，吉利已经实现L2级驾驶技术在全新产品的的普及，智能驾驶车型销量位居全球榜首，目前，企业已在实现部分L3、L4级能力突破，正向无人驾驶的终极目标做出努力。

“招贤纳士”上，吉利将人才森林扩充至全球范围，五个研发中心、五个造型中心，这些平台为吉利聚集了1万多名优秀的当地人才，这也为企业进军欧美市场做好铺垫。

“合纵连横”将是行业的未来趋势，汽车产业的竞争，将是头部企业的竞争，吉利要不断扩大自己的朋友圈，适者生存、强者更强。这要举一个例子，此前，一台变速箱要远高于一台吉利单车的销售利润，在收购澳大利亚DSI之后，博越等车型由此问世，“合纵连横”极大提升了净利空间，也让品牌得以向上发展。

作为后来者，吉利如何“后来居上”，这要求企业在制定战略时，不仅要具有前瞻性和亲和力，更要具备“定力”，踏踏实实推进、一步一步实现。

（吉利德国劳恩海姆研发中心）

03 存量竞争

与车市下行同样令自主车企苦恼的是，中国品牌乘用车市场份额也在遭遇连降，对于2019年上半年，中汽协给出的数据为39.5％，这比去年同期下降3.9个百分点。与之对应的是，日系品牌市占率小幅增长、德系车企尚处维稳。

当合资产品价格下探、自主市场趋于缩窄，中国车企如何在近期内实现业绩的稳中有升？这无疑对吉利等肩负品牌向上的中国车企提出了更高要求。

YAN：“20200”战略会因“第四次调整”而发生变化吗？

安聪慧：2016年，吉利提出的“20200战略”不曾改变，即2020年销售200万辆，到今天为止，对于这个目标吉利没有动摇。尽管今年下调预期，但明年我们仍有机会，除非市场继续发生重大变化。

200万辆是全球化车企的基本生命线，目前吉利的战略、规划、产品可以支撑，但我们也要尊重市场的基本规律。

YAN：存量市场中，吉利的真正对手是谁？

安聪慧：“奋斗文化、对标文化、问题文化、合规文化”，四大文化贯彻吉利发展始终，通过对标，吉利与合资品牌的竞争正全面展开。

吉利对标企业中，2016年以前，合资为辅、自主为主，2017年之后，吉利实现全品牌对标，真正对手就是合资品牌。

明确目标以来，我们一直坚持这个追求，中国品牌不能窝里斗。溢价上看，基于勤练内功，吉利的产品价位正稳步提升，2018年，8-15万元售价车型销量占比达61%以上，10-15万销量占比超30%，这已切入到合资品牌销售区间。

YAN：自主品牌的优势是什么？

安聪慧：自主品牌要头脑清醒，“性价比”不能抛弃，这也要求企业夯实基础。技术、品质比别人好，价格比别人低，这一定能赢得市场机会；如果技术、品质比别人高，价格也比别人高，这在市场中会存有一定机遇；如果技不如人，而且缺乏品控，那么价格即使降低50%，这样的中国品牌未来也没有丝毫机会。

YAN：作为切入合资区间的领克品牌，吉利对其现阶段表现是否满意？

安聪慧：销量上看，今年上半年，领克品牌与预期有差距，下半年会更好。品牌上看，领克在行业知名度颇高，但对消费者的知名度仍有待提升。吉利的品牌建设，要严重落后于产品研发，这是不可回避的问题。

目前来看，领克成绩也是有的，45%车主为增购或换购用户，其中65%来自主流合资品牌，且二手车残值率较高，用车一年后，市场售价依然坚挺。

对于领克，我们也做好打“持久战”的准备。领克是国际化品牌，定位为欧洲设计、欧洲研发、全球制造、全球销售，并在欧美市场有清晰的规划路线。但这也是一个挑战，毕竟原来的日系、韩系品牌“全球化”方法，不一定被吉利所适用，所以要走一个新的道路。

高端品牌不一定有高端的利润，但中国车企一定要拥有高端品牌，肩负“自主向上”，企业才会得到持续发展。

（即将上市的领克 03）

04 前景机遇

在“战略定力”的贯彻下，吉利正从多个维度对企业的“第四次调整”作以夯实。对于未来，吉利如何预判车市走向？“新四化”可以成为企业下轮激增的关键领域吗？安聪慧也对上述问题做出解释。

YAN：吉利对于未来车市持有怎样预测？

安聪慧：今年7月，对于下调10%的预期销量，吉利非常慎重，这个数据建立在企业自身、合作伙伴高质量发展的范围内。数据下调，也是作为一个上市公司、头部企业应该做的，吉利要对企业、投资者、经销商、供应商负责。

对于企业销量的提前预判，实际上是基于市场因素的叠加观察，首先，宏观经济环境具有不确定性，以往的经济环境会出现短期问题，但周期有一定的规律性；其次，经过多年发展，汽车产业也到了调整期。二者加速了汽车行业的变化。

因此，短期乃至中期，车市不会发生大幅度增长，但存量市场一定会发生变化，强者越来越强、弱者越来越弱。今年下半年，车市不会很乐观，但吉利也绝不悲观，其中仍然存在巨大的机遇，这也是“合纵连横”的机会。

但对于长期的经济走势，我们要充满信心，这需要一个过程。

（7月份，吉利发布了下调2019年销量目标的公告）

YAN：在中短期前景持稳的境遇下，吉利如何保持自身业绩？

安聪慧：目前来看，贸易摩擦因素叠加了车市的持续下行，但这仅加速了企业间的优胜劣汰，竞争程度并非激烈，吉利未来仍要从几方面对“战略定力”作以贯彻。

第一，要熟练内功、产品为王，在每一个细分市场都推出标杆产品，8万元定价产品是目前战略核心，基于成本考量，放弃3、4万元区间产品；

第二，即使现在很难，研发投入一分钱没减少，再穷不能穷技术，再苦不能苦研发。这也是我们做好打持久战的准备；

第三，打好内功，也包括和上下游产业链形成利益共同体、命运共同体，3月份起，吉利已经启动了经销商的主动松绑，目前内部调整已基本完成；

第四，营销领域，为实现200万台的规模体量，去年业绩尚暖之时，吉利已经着手由原来的“中央集权”实现“管理下沉”，销售大区由原有的8大战区、16位高层，整合至7大战区、7位高层，要让听到炮声的人来指挥战斗。

YAN：“新四化”对于中国品牌意味着什么？

安聪慧：新四化是中国车企的发展机遇，消费者最多、市场最大、接受度最高，发展一定走在最前面。

同时，新四化也掀起了汽车行业第四轮的发展浪潮。第一轮，诞生了以戴姆勒为代表的豪华品牌；第二轮浪潮，福特为代表的美系产品进入市场；第三轮以丰田为代表，小排量、精益生产、更便宜车型得以普及；目前，人们对排放能耗、电气化、智能化的消费需求，让“新四化”成为第四轮浪潮的代名词。

在原来竞争中，吉利确实有差距，但新的一轮，吉利已经赶上了。新能源领域，吉利要成为领导者。大众、丰田在纯电领域非常激进，吉利也并不落后，甚至在某些领域具备优势。但后年开始，传统车企的新能源产品将全面进入市场，这将加大市场竞争。“新四化”同样背靠体系基础，传统车企仍然具备竞争力，而非新势力。

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