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中国人的跑车梦不该让“老头乐”来实现！
2019-11-18 18:19:00 来源：和讯网 阅读量：6.2万
11月新车榜无疑是新能源的天下，无论是高端的奔驰EQC还是主打亲民电动车市场的比亚迪秦EV，我们都看得见行业的进步与车企技术的发展。毕竟在这个续航里程向600+进发的时代，即便是最低端的产品，售价超过10万元，那么它的续航里程都不应该低于400公里，否则就应该被视为产品竞争力不足！因为如果咱们按照日常使用“打七折”的算法计算的话，NEDC续航里程400公里的产品在实际使用过程中的真实续航往往只有300公里，若是在高速上，情况可能会更糟。
不过在11月这批纯电动新车里有这样一个“新奇”的存在，它不需要考虑续航里程，因为它的通勤半径根本就不会超过200公里；它不需要考虑行驶品质及实用性，因为它只有两个座位；它不需要考虑世俗的眼光，因为它将自己定义为“双座跑车”。没错，它就是那个挂着美国顶级超跑品牌赛麟出品的——赛麟迈迈。
赛麟这个品牌或许对于大部分人来说都还比较陌生，但对于车迷来说却一定是个熟悉面孔，如果你看过速度与激情系列电影，又或者在极品飞车世界里狂飙，那么这个来自美国的超跑品牌曝光度一定是不低的。与目前主流厂商做法不同，赛麟对待超跑的态度有些简单粗暴，堆砌大排量引擎，7.0L双涡轮增压发动机铸就了赛麟S7 1044Kw的“梦幻”参数；相比之下，尺寸更小的赛麟S1则更贴近生活。但对于赛麟来说，无论是S7还是S1都一定无法是打开市场的“敲门砖”，而这个任务自然落在了赛麟迈迈身上。
在弄清楚赛麟迈迈的“身世”钱我们不妨来看看这车卖多少钱。在发布会当晚，赛麟迈迈正式公布售价，两款车型，价格区间15.88-16.88万元（补贴后）。贵吗？很贵！但赛麟却是这样劝服消费者买单的。
他们找来了同样是A00级小车代表车型巴博斯SMART与赛麟迈迈进行同场对话，论加速，有着电动机加持优势，巴博斯SMART输得毫无悬念，毕竟论绝对数据，即使有巴博斯调教的SMART最大功率仅为109Ps，而赛麟迈迈却有着132Ps的最大输出，更别说电机初段便可输出最大扭矩的特性了，在加速上战胜巴博斯SMART其实也是所有人意料之中的事情。但这是否就意味着赛麟迈迈就有抗衡SMART的实力呢？毕竟这货的价格已经比一辆普通版SMART更高。
首先，A00级小车中，SMART拥有绝对无法被撼动的市场地位。第一，SMART背后有奔驰为其背书，再加速SWATCH集团在时尚领域绝对地位，SMART可谓时尚与汽车工业合作的模板级教材，而这并非简单的赛道圈速、百公里加速就能够定义的。反观迈迈，赛麟的品牌溢价足以支撑它在中国市场成为“高阶”产品吗？答案显然是否定的。毕竟，如果深挖赛麟迈迈这款产品背后，你会发现它其实就是一个曾经“夭折”的汽车项目，而当背后的生产资质与青年汽车扯上联系，赛麟迈迈的来路与目的则更容易让人浮想联翩。
如果用王晓麟博士那句“帮助更多的中国人实现超跑梦”的夙愿定义赛麟迈迈，那么市场上真正需要的并不是“老头乐”,而是真正有性能有实力的产品。新能源可以成为性能的“嫁衣”，但无法成为掩盖短板的遮羞布，而目前中国市场最接近超跑、也寄托这一夙愿的产品应该是“XX03+”。
赛麟迈迈如果是来抢占市场，16万多的价格显然没有任何诚意。相信关注新能源行业发展的小伙伴知道，随着价格下探，16万可以买到的优质纯电动车太多太多。要加速，11.98万元起的名爵EZS不比迈迈更快？比续航，Aion S 630不妨考虑一下。甚至在造车新势力中，消费者也可以买到更新潮的小鹏G3。显然，赛麟迈迈的目的并不是买车，因为与其类似的“老头乐”价格应该要直接砍掉10万甚至更多才称得上合理。
写在最后
在车市进言看来，2019年后的新能源市场已经进入“淘汰赛”阶段。当补贴逐步减退之后，价格优势不再，车企只能在产品力上下功夫。目前看得见的，比如续航里程进入了600-700公里的新阶段与各大车企开启了电动车正向研发的发展趋势。这样对比下来，赛麟迈迈似乎还在走五年前的老路，可中国消费者真的还吃这套吗？
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