从宝马携手捷豹路虎看 汽车巨头合作能否实现利益最大化

6月5日，宝马和捷豹路虎宣布，双方将共同研发电动驱动单元。事实上，在电动化、智能化、网联化以及共享化的驱动下，类似的汽车巨头之间的合作，也发生在大众、戴姆勒、福特等车企当中，他们都选择通过抱团的方式寻求发展，以期实现利益最大化。但是拥有同样话语权的汽车巨头，选择强强联合，真的能够实现利益最大化吗？

期待技术互补和成本效益

自2013年推出宝马i3成为BBA中最早卖电动车的品牌后，宝马并没有继续发力，反而暂停了新电动车的研发，至今没有其他新电动车投放市场，其在电动汽车领域创下的领先优势，在奥迪和奔驰于去年分别推出奥迪e-tron和奔驰EQC首款纯电动SUV后，已经式微或者不在。

于是，2018年底宝马“紧急”制定了新电动汽车计划：到2021年，宝马集团将拥有五款全电动车型：BMW i3，MINI Electric，BMW iX3，BMW i4 和 BMW iNEXT，到 2025 年，这个数字将增长到至少12 款车型。产品投放速度加快的同时，新增11款电动车型所需要的技术支持和成本支出却不容忽视。

“通过合作，我们有机会缩短研发时间，并将车辆和最新技术更快地推向市场，更有效地满足客户需求。” 宝马董事会成员Klaus Froehlich如是说。其透露的追赶之意非常明显，此番合作，宝马希望在捷豹电动技术上能够有所借助，用以加快产品投放，以弥补消失的优势。

另一方面，宝马与捷豹路虎合作或许也有降低成本的考虑。

在近期召开的股东大会上，宝马集团首席执行官科鲁格强调了汽车业未来属于电气化，不过他也指出公司将着重发展插电式混合动力汽车，计划为旗下大多数车型提供插电式混合动力版本。在戴姆勒和奥迪都已制定了明确的碳中和时间表后，宝马仍采取了燃油车、纯电动和混合动力车弹性共同发展的战略，受到股东质疑，他们认为多技术路线发展会增加成本。宝马或将寄希望于此番合作，在缩短电动技术研发时间的基础上降低成本。

捷豹I-PACE

这次各取所需的合作中，捷豹路虎工程总监尼克·罗杰斯(Nick Rogers)则表示：“捷豹路虎已经证明可以制造出世界一流的电动汽车，但现在我们需要扩大技术规模，以支持下一代捷豹和路虎产品。”

资料显示，2018年，捷豹路虎上市了首款新英伦豪华纯电轿跑捷豹I-PACE，当年在全球取得了6893辆的销量。此外，捷豹路虎将在2020年前将推出所有车型的混合动力版或电动版，以实现电动化。而这所要的研发时间和成本都不少。吸纳宝马的技术用以大新的产品阵容，实现所有车型新能源化，是捷豹路虎希望看到的结果。

此外，捷豹路虎官方还表示，宝马与捷豹路虎的合作，是希望在全球产业变革中，通过共同研发、生产规划和联合采购，促进双方电动化技术的共同发展，并实现规模经济，带来成本效益。

历史与人才的渊源

宝马和捷豹路虎希望在技术互补和降本增效上各取所需，但最终能否如期，尚不可知。不过，从以往类似的合作中或许可以看到些许端倪。

事实上，这不是宝马第一次与汽车巨头合作，早在2011年，宝马就与丰田在新一代环保车型和环境技术中开展长期合作。2012年两家公司扩大合作范围，共同研发燃料电池系统、共同研发一款未来跑车的架构与零部件、动力系统电气化的合作以及轻量化科技的联合研发。

竞争对手选择合作，无非是为了尽可能减少技术研发成本与风险，实现利益最大化。其中，宝马看重的是丰田在2010年前后在混动技术上的优势，丰田看重的是宝马的柴油涡轮增压发动。之后宝马的柴油发动机在2014年出现在丰田车里，双方联合推出的宝马Z4也有不错的反响。

从燃油车的角度看，双方基本上实现了互利，但是电动技术上的合作未见显著成效，特别是在燃料电池系统上，至今未见到共同开发的新车型。目前宝马在全球市场推出的插电混动车型，似乎也与丰田主打的技术并不一致。

宝马Z4

汽车巨头之间合作，彼此都有话语权，在磨合上需要花费更多时间，宝马和丰田分属于德国和日本品牌，彼此在造车理念和利益最大化上存在差异，而这也成为项目推进的阻碍。

不过宝马与捷豹路虎情况或许会有不同。虽然一个是德国品牌，一个是英国品牌，但二者在历史上颇有渊源：宝马曾于1994年收购了英国汽车制造商罗孚集团，其中就包括捷豹和路虎品牌，因此二者在技术上早有磨合。（2000年宝马将捷豹路虎出售给福特汽车公司，2008年印度塔塔集团从福特手中收购了捷豹和路虎两个品牌。）

同时，在管理层面，捷豹路虎公司目前由宝马公司的前任高管负责管理，其中包括在加入捷豹之前在宝马工作了20年的首席执行官拉尔夫·斯佩思(Ralf Speth)，以及设计捷豹I Pace电动汽车的工程师沃尔夫冈·齐埃巴特(Wolfgang Ziebart)，是负责开发的宝马前董事会成员。

依此看来，宝马与捷豹路虎的合作或许会进行的更加顺利。

抱团共谋发展成为趋势

当下，全球汽车市场的竞争愈发激烈，新四化正在改变着未来数十年的汽车格局，然而在技术研发难度大、开发成本过高的情况下，类似宝马与捷豹路虎，众多汽车巨头纷纷选择抱团的方式寻求发展。

去年宝马和戴姆勒已在出行服务领域达成合作，成立对半出资的新公司。今年2月底，双方签署了谅解备忘录，共同开发下一代自动驾驶技术，目标是在2024年之后广泛应用下一代自动驾驶技术。今年3月，又传出宝马和戴姆勒计划合作开发电动车平台的消息，并称如果合作最终达成，两家公司将共节省至少140亿欧元的电动车开发费用。

此外，今年1月，大众与福特建立战略联盟，并签署了一项“旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内合作”的备忘录。据悉，大致框架将包括自动化技术以及福特使用大众MEB电动汽车平台等内容，参考此前福特预计在2021年实现自动驾驶的商业化目标，这也许是双方接下来商谈的第一个重点。

有已经达成的，有正在洽谈的，当然也有成为“泡沫”的合作，近期，菲亚特克莱斯勒汽车公司（FCA）向雷诺集团递交了一份关于两家公司按照50:50股比进行合并的提议，旨在帮助双方增加规模、分担成本并增加资源，以应对代价高昂的电动化和自动驾驶转型。但是戏剧性的一面在6月6日出现，双方均发表声明称，由于当前法国的政治环境问题，合作无法继续。

面对汽车行业的变革，汽车巨头选择抱团的方式推进电动化、自动化、共享化转型，将成为一种新常态。至于最终能否实现利益最大化，还要看双方的品牌和产品理念是否一致。强强联合不一定更强，合作需要慎重，期待汽车巨头们能够实现共赢。

文/北京青年报实习记者 温冲

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