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路透：日产的技术可能成为雷诺和克莱斯勒合并交易中的关键
2019-05-31 00:24:04 来源：腾讯网
腾讯证券5月31日讯，两名知情人士表示，由于日产与雷诺拥有专利版权费制度，日产先进的平台和电力传动系统技术可能使其在雷诺和菲亚特克莱斯勒的合并中发挥关键作用。
其中一位知情人士称，合并后的雷诺-菲亚特克莱斯勒每次使用日产汽车或三菱汽车开发的技术时，都可能面临额外的障碍。由于此事的敏感性，两位消息人士均拒绝透露姓名。
日产的技术，尤其是在电气化和减排方面的技术，可能会在雷诺和FCA之间350亿美元的潜在合作中发挥一定的影响力，尽管它在这家新成立公司的股权将被稀释。
另一位人士称，目前雷诺(Renault SA)为日产(Nissan)开发技术支付的费用，低于日产为法国技术支付的费用。
这长期以来一直是日产的一个症结所在，也是日产可以以此来寻求更优惠条件。
其中一名知情人士表示:“每当日产将平台、动力总成或其他技术转让给雷诺时，雷诺必须为使用这些技术支付保证金或使用费。”
“从这个意义上说，如果一切顺利，FCA将成为我们的另一个‘客户’，这很好。我们有更多的生意要做。”
日产发言人拒绝就其专利使用费制度置评。
雷诺与菲亚特克莱斯勒的潜在交易，使这家日本汽车制造商与雷诺本已不稳定的联盟变得更加复杂。与菲亚特克莱斯勒达成进一步协议，似乎至少在近期内会削弱日产在这一20年合作伙伴关系中的影响力。
雷诺拥有日产43.4%的股份，是其最大股东。日产持有雷诺15%的无表决权股份，在与菲亚特克莱斯勒达成协议后，这一比例将被稀释至7.5%，不过有表决权。长期以来，这两家公司之间的不平衡一直令规模大得多的日产感到不快。
不平衡的联盟
雷诺此前曾有意与日产合并，但遭到了该公司首席执行官西川博人的拒绝。
对西川博人来说，从并购交易中获得好处将非常重要。去年前董事长卡洛斯-戈恩(Carlos Ghosn)被解职后，西川博人一直在努力纠正公司糟糕的财务表现，同时他也在努力纠正公司的错误。
雷诺和菲亚特克莱斯勒希望通过联手，将原本的两个电动汽车开发项目整合为一个，然后将由此产生的技术应用于更大范围的汽车，从而降低成本。
菲亚特克莱斯勒预计，在满足欧洲和中国日益严格的排放法规方面会遇到麻烦，它可能会从雷诺动力总成技术中获得巨大的好处。
日产是第一家向民用车市场推出全电动汽车(EV)的汽车制造商。
日产聆风(Nissan Leaf)是全球销量最高的电动汽车，自2010年推出以来销量已超过40万辆。
该公司的电动汽油混合动力系统也取得了意想不到的成功。它可以利用自己的技术作为与雷诺和菲亚特克莱斯勒谈判的工具。
从技术上讲，雷诺与菲亚特克莱斯勒之间的任何交易，都不会涉及雷诺与日产(Nissan)保密合作协议的任何结构性变化。
但日产确实将从此次合并中更平衡的资本结构中获益。
由于合并后的雷诺-菲亚特克莱斯勒公司将在荷兰注册，法国政府将失去根据法国《弗洛朗热法》允许的双重持股。
因此，法国政府将获得新公司7.5%的投票权，这可能会缓解日产和法国政府之间的紧张关系，因为目前的安排实际上赋予了政府对这家日本汽车制造商过大的影响力。
区域竞争对手
还有区域重叠的问题。菲亚特克莱斯勒和日产是北美卡车和SUV市场上的竞争对手，日产在这两个市场的利润率一直很低。
“日产在美国处境艰难。与克莱斯勒合作会有帮助吗?不是真的。咨询公司Carnorama董事总经理Takeshi Miyao表示。他表示，如果雷诺-菲亚特克莱斯勒寻求在该地区进行整合，日产可能会在其它领域寻求妥协。
在东南亚，雷诺-日产联盟的第三个成员三菱汽车(Mitsubishi Motors)主导着汽车销售。随着雷诺和菲亚特克莱斯勒扩大在这个快速增长的市场的影响力，东南亚也可能成为它们与雷诺和菲亚特克莱斯勒进行讨价还价的潜在区域。
在这里，三菱可以通过谈判做出重大让步，以换取在印尼、泰国和其他国家的分销。
三菱汽车董事长Masuko周三表示，"我们的主要市场是东盟国家，因此我们想知道该地区的合作情况。"
“在这些区域可能很难做出决定。”（仲夏）
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