高乐：“互补”是跨界合作的前提 投资“竞争力”是宝马的资本哲学

搜狐汽车·汽车咖啡馆

文·于洪凯

宝马的中国“朋友圈”正不断壮大。

7月10日、15日、19日，不足十天时间，宝马用一场场密集的信息发布，为其在自动驾驶领域，构画出一幅相较清晰的战略布局。

继与中国联通、四维图新达城合作后，在“2019宝马集团中国创新日”上，宝马再度与腾讯达成合作。

在此契机，宝马集团大中华(参数|图片)区总裁兼首席执行官高乐接受了包括搜狐汽车在内的媒体采访，围绕合作形式、资本运作、四化进展等方向展开内容交流。

（宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐）

跨界、互补的“朋友圈”

扩大“朋友圈”，是对宝马“更安全、更清洁、更轻松愉悦”的未来出行愿景作以巩固。

在高乐看来，除去巩固宝马相应技术的体系实力外，科技领域的合作“跨界”，对双方而言都是一次“双赢”。

一方面，宝马可通过与行业顶级科技公司的合作，进一步自身技术的研发；另一方面，合作伙伴也可通过这次宝马，真正了解汽车制造商的实际需求，从而优化产品和技术。

但基于上述合作是否存有“排他关系”以及“业务重叠”，高乐表示，这些都不在宝马的合作框架内。

例如，签署合作后，宝马的合作伙伴仍可开展针对整车厂的相应业务；而合作伙伴间的“互补”和“支撑”，这将提速宝马在自动驾驶技术上的研发步伐。

与中国联通、腾讯和四维图新的合作，分别代表着宝马未来的三个关键发力点。

中国联通围绕5G移动通信业务展开，这为宝马产品顺利驶入5G时代铺就通信基础。

与腾讯签约后，双方将在2019年内建成“高性能数据驱动开发平台”，而以该平台为基础，宝马将根据中国实际需求，研发出更加符合本土市场的自动驾驶技术和产品。

四维图新的合作围绕高精地图服务展开，根据此前签订“自动驾驶地图及相关服务的许可协议”，四维图新也将为宝马在中国销售的产品提供Level3级以上的地图服务，而涉及产品将在2021年-2024年量产上市。

此前，包括百度、阿里的相应合作，宝马也在深入推进。其中，与百度进一步推动自动驾驶行业平台建设和标准化；而今年年内，宝马将成为第一个将“天猫精灵”集成到车载系统的汽车品牌。

（高精度地图示意图）

“竞争力”的资本哲学

“宝马的哲学是要在变革中保持好的财务表现，用好的财务表现继续驱动变革。”

应对集团盈利的当务之急，高乐坦言，这并不会影响企业对于“长期竞争力”的投入。与之对应的是，在2018年营收净利略有缩窄的境遇下，宝马集团的研发支出依然实现了12.8%的同比增长，全年投入68.9亿欧元。

而如何保持对“竞争力”的大规模长线布局，高乐对宝马的“资本哲学”进行了三点解释：

第一，要保持良好的财务状况，此前宝马息税前利润长期处于8%-10%。尽管目前处于6-8%区间，从整个行业来看，良好的状况，并不会影响宝马的未来投资。

第二，除了新增投资，以往不同方向的相应投资，也将转移到新领域以此支持企业发展。

第三，通过合作和结盟，分担开发成本，这其中包括与中国伙伴签订了合作关系，以及在全球范围内跟戴姆勒开始合作开发下一代自动驾驶技术等。

（华晨宝马铁西工厂开工仪式）

基于资本的长期投入，中国市场也从“重要市场”日益成长为企业最为重要的“生产中心”、“研发中心”。

高乐表示，基于产品的本土化研发创新，全新BMW 3系(参数|图片)、X3(参数|图片)、X5(参数|图片)等产品推动了中国市场业务的稳固发展；而位于沈阳的高压动力电池中心，已经向全球输送来自中国的研发成果；同时，“云端互联APP”、“第七代BMW iDrive系统”的研发升级，这让宝马充分了解用户需求和习惯，也为企业布局前瞻领域提供有益支持。

今年，宝马集团也正着手对北京、上海和沈阳三地的研发中心的升级工作，使之构成德国之外最大研发网络，覆盖新能源汽车、自动驾驶、智能互联、数字化服务及设计等前沿领域。

四化布局的“中式思维”

在汽车“新四化”变革的当下，诸多企业均以脚踏实地的探索，从而对尚无明确路径的“万物互联”作出夯实，宝马也是如此。

“我非常欣赏中国式思维”，高乐表示，“摸着石头过河，大方向是确定的。路径和前景谁也不能准确预言，但是一定要去尝试。”

自动驾驶领域，宝马就是最早布局业务的车企之一。

2000年，其就已着手相关技术研发工作，首辆无人驾驶汽车测试已在2006年驶入赛道。

2021年，BMW iNEXT量产时将根据法规许可向客户提供L3级自动驾驶，并在技术上支持L4级自动驾驶。它还将应用第五代BMW eDrive电力驱动技术。“2021年，BMW iNEXT的量产车型也争取引入中国，但需要满足很多前提，陆续签署的合作则是必要布局”，高乐表示。

而对具备关键技术能力的时间节点，高乐表示，随着BMW iNEXT量产，2021年宝马可实现L3级自动驾驶技术，并随后开展L4级自动驾驶车队测试，这囊括了中国市场的路测试验。

基于真实交通场景的复杂性，宝马也将安全置于自动驾驶研发的首要位置，由此，“数据驱动研发”策略，指明了宝马自动驾驶研发上的未来路径。

对此，宝马联合发布《自动驾驶奉行安全第一》跨行业白皮书，在推出BMW iNEXT量产车前，企业将进行500万公里实际道路测试以及2.4亿公里的电脑模拟测试，覆盖尽可能多的交通场景，保证车辆安全与可靠。

除自动驾驶外，对“出行提供服务商”的角色转型，高乐表示，这是对汽车使用权以及出行需求的考量。

“第一，相比买车，将来用车消费者也会占据一定比例，传统制造商的转型是渐进式的，出行服务会发挥它的作用；第二，中国是全球最大的出行市场，共享需求、出行总里程等数据均呈增长，宝马要在服务上作出自己的生态系统。”

新能源领域，宝马也于今年继续深入2+4战略部署。

其中，华晨宝马的新工厂建设（含动力电池中心二期建设）以及光束汽车的建设（生产MINI(参数|图片)电动车）等都将有序推进。

对于2020年将在中国沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3，高乐表示，这是基于灵活生产的综合考虑，基于市场变化，宝马可让生产线同时满足纯电动车型、插电式混合动力车型和内燃机车型共线落地。

针对BMW ix3的市场需求，高乐认为该车将与目前宝马品牌的车主画像保持一致，80%中国客户均为初次购买宝马车型，而随着产品服务口碑的不断优化，“iX3上市后会吸引一大批新客户群体，尤其是对电动车感兴趣的客户。”

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