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纯电动汽车仍难成大势 双积分政策调整车企扎堆发布PHEV抢占市场
2019-11-25 10:14:10 来源：蓝鲸财经 阅读量：1.67万
在纯电动市场补贴严重退坡之后，车企纷纷开启电动化“新思路”。在2019广州车展上，蓝鲸汽车记者发现，十余款插电混动副总工程师、上汽技术中心副主任、捷能公司总经理朱军透露，在PHEV和EV同时拥有政策优惠的上海、深圳和广州三大城市，PHEV在新能源车总销量中的占比分别高达78%、67%和56%，比重均高于EV。在实际的C端市场需求中，PHEV车型并不少。
“目前动力电池、电驱系统总成等核心零部件价格居高不下，纯电动汽车的整车成本在短期内仍偏高，而充电设施的铺开和完善也至少需要五年左右的时间，这给插电混动汽车留下了充分的发展空间。”朱军说。
纯电动难题待解，双积分新政添助攻
作为一项早已存在的技术路线，PHEV市场在国内一直没有兴起太大的波澜，而近期PHEV的突然大热，除了市场因素外，事实上也包含政策导向因素。
在7月发布《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》修正案(征求意见稿)后，今年9月，工信部再次发布关于修改《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》的决定(征求意见稿)。相比7月发布的版本，9月《征求意见稿》中，有两处明显的改动。
其中，第十条增加一款作为第二款：“企业传统能源乘用车平均燃料消耗量实际值，是指新能源汽车不参与核算的企业平均燃料消耗量实际值。”另外，第十六条增加一款，作为第二款：“计算乘用车企业新能源汽车积分达标值时，低油耗乘用车的生产量或者进口量按照其数量的0.5倍计算。”而在7月的版本中，该基数为0.2倍。
业内人士指出：“9月新政的调整，意味着乘用车市场将快速向全面电气化迈进。未来新能源汽车将与传统燃油车独立核算燃料消耗量，另外，低油耗产品对应系数的调整，意味着HEV的技术优势降低，总体来说，新政对企业燃油车产品实际的节能能力提出了严峻挑战。”
现阶段，由于纯电动和插电混动车型拥有三倍系数的优惠，绝大部分车企都在利用权重更大的纯电动车来分摊油耗较高的传统燃油车的平均燃料消耗量积分，最终满足双积分要求。但此举会出现油耗值表面降低，实际并未降低的情况，有悖于双积分政策初衷。
而新政调整后，这样的操作手法将彻底失效，企业如果想满足逐年收紧的双积分要求，必须从实际改善传统燃油车燃效入手，基于48V、HEV等的能够切实改善油耗的油电混合动力技术将成为绝大部分车企的发展方向。
从PHEV技术应用情况看，车企通常可以在现有的燃油车产品线上进行改动即可实现，面对即将收紧的严苛的油耗限值压力，车企在对旗下性能产品、硬派SUV以及高端产品等高油耗车辆的应对策略中，“PHEV化”是能够相对实现兼顾性能和燃效的重要技术发展方向。
“上汽荣威于广州车展上市的RX5 eMAX搭载的是上汽第二代智能插电混动技术，PHEV将逐步成为荣威品牌传统车的顶配动力配置，未来荣威所有传统车都会配备插电混动技术，纯电动车型将逐步走向专有平台发展。”朱军表示。
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