前三季度B级车销量辣评 | TOP30仅7款车型同比增长 雅阁傲视群雄

进入“金九银十”，整体车市依然没有回暖迹象，这个冬天车市似乎更加严寒了。据乘联会数据，9月全国狭义乘用车批发销量190.2万辆，同比下降6.0%；前三季度全国狭义乘用车批发累计销量1500.5万辆，同比下降11.3%；而轿车市场降幅更是高于整体，9月轿车批发销量92.4万辆，同比下降7.5%；前三季度轿车累计批发销量740.2万辆，同比下降12.0%。

车市低迷，品牌溢价低的自主车型肯定很难过，但其实合资车型也好不到哪儿去。以合资车型为主的B级轿车市场，也是一片惨淡。搜狐汽车研究室统计了销量前30的B级轿车，发现1-9月累计销量同比下降了10.7%，9月单月同比下降4.3%。销量前30的B级车里，除去去年同期尚未上市的车型，有20款车同比下降、仅7款车型同比增长。

为数不多的增长车型，有本田雅阁、丰田凯美瑞(参数|图片)、别克新君威(参数|图片)、红旗H5(参数|图片)等等，其中雅阁、凯美瑞都于去年换代，产品竞争力很强，加上有混动版本加持，销量表现喜人。一直呼声很高、以为过得不错的豪华品牌，其B级车也有小幅下降。

下面来看看各车型的具体情况：

1、本田雅阁(参数|图片)

第十代雅阁上市已经一年半了，产品力备受消费者肯定，在今年8月发布的J.D.Power 2019中国新车质量研究SM（IQS）中夺得中型高端轿车新车质量第一名的好成绩，出色的产品力再加上合理的售价，雅阁的销量自然是节节攀升。今年前三季度，雅阁总销量高达16.7万辆，同比增长42.6%，稳居B级车冠军宝座。值得一提的是，雅阁混动(参数|图片)版本销量也很不错，9月单月销量4949辆，前三季度累计达2.9万辆，混动版的热销，使雅阁优势更为明显。

2、大众帕萨特

帕萨特在商务车领域知名度很高，产品力也经过多年市场检验，总体市场需求还是稳定的，在今年车市持续走弱的背景下，能跟去年持平也不容易了。对比雅阁混动版的热销，帕萨特PHEV版本销量就很一般了，9月销量949辆，前三季度累计销量1.6万辆。

3、丰田凯美瑞

对比同级别产品动不动就两三万的终端优惠，凯美瑞的价格一直很坚挺，能取得这个销量成绩相当不易，也侧面反映出这款产品的确受市场欢迎。凯美瑞双擎版也稳居混动市场上位圈，9月销量达2584辆，1-9月累计销量2.0万辆。

4、大众迈腾

过去两年迈腾都是中级车市场王者，但今年以来明显落后于竞品，同比30.5%的降幅也说明了一切。究其原因还是产品没跟得上发展，缺乏核心竞争力，随着雅阁、凯美瑞换代，更加年轻运动，迈腾显得更“老”了。跟自家兄弟帕萨特比，同等价位配置上又输了一筹，2019年就剩3个月了，迈腾能不能进年度B级车前三都是个问题。

5、奥迪A4L

虽然销量跟去年相比有小幅下滑，奥迪A4L成绩还是不错的，B级车市场第五、豪华B级车第一。A4L终端售价优惠力度很大，比同级别竞品便宜不少，甚至比迈腾也高不了多少，加上豪华品牌的光环，销量自然不会差。

6、奔驰C级

累计来看奔驰C级销量也跟去年持平，9月还同比上涨了9.3%。目前主推款奔驰C260、C200是1.5T发动机，对豪华品牌来说这个动力的确是硬伤。但凭借奔驰强大的品牌力，动力差点似乎也没影响国人的消费热情。

7、别克新君威

今年别克君威销量喜人，稳居美系B级车第一，同比23.8%的增幅也是B级车TOP10里第二高的。君威优惠幅度也很大，做工用料、操作性都比较好，整体来看性价比不错。

8、宝马3系

第七代宝马3系6月末上市，还处于销量爬坡期，现在就盖棺定论宝马3系销量不行还为时过早。不过对新一代宝马3系的批评声确实很多，最大的标签“运动”被削弱，虽然精致豪华感上来了一些，但是也比不上奔驰C级，刚上市价格也毫不让步甚至还要加价提车，实惠性不如奥迪A4L，后期销量如何就看宝马肯不肯降价了。

9、日产新天籁

“日系三剑客”之一的天籁似乎越来越掉队了，今年前三季度销量仅凯美瑞的一半、比雅阁低了10万，去年同期三者差异并没有这么大。同样是换代，雅阁换代后销量暴涨，凯美瑞也不甘示弱，天籁换代后销量反而下滑了，虽然外观更犀利、动力也是亮点，但配置上太不厚道，同等价位啥啥啥都没有，消费者当然会选择配置更丰富的产品了。

10、雪佛兰迈锐宝

迈锐宝今年销量可以用断崖式下滑来形容了，41.2%的跌幅是B级车TOP10里最高的。迈锐宝终端价格已经很低了，越来越向紧凑型车靠近，还是卖不动。迈锐宝系列销量的下滑，1.3T三缸机脱不了关系。对不少消费者来说，1.3T三缸机鸡肋，2.0T车型价格高了，只剩下1.5T的老款车型比较合适，但老款又不如新款外形好看，如此种种，迈锐宝销量下滑也不意外了。

11、比亚迪秦Pro

虽然比亚迪秦Pro通常是跟紧凑型轿车作比较的，但实际上车身尺寸已经达到B-范围，所以我们归在B级车来聊，这种以高打低的做法还是挺有市场的，销量表现也比较稳定。

12、本田INSPIRE

东风本田INSPIRE和广汽本田雅阁是同平台打造的产品，在风格上比雅阁更加运动、年轻，接替思铂睿作为东本的旗舰车型征战B级车市场。INSPIRE整体实力还是不错的，但销量也就马马虎虎，上市都一年了，真的不打算取个中文名吗？

13、红旗H5

今年国庆阅兵红旗品牌出了不少风头，连带着旗下车型销量也蹭蹭往上涨。红旗H5是红旗品牌里价格最“亲民”的车型，起售价为14.68万，毕竟红旗也是自主高端品牌，这个价位还是很吸引人的。

14、马自达阿特兹

阿特兹口碑倒是不错，漂亮、动力强、操控好，但完全个性的运动路线，价位也不低，注定还是偏小众。

15、现代名图

名图定位B-级，跟主流B级车相比尺寸上并没有优势，好在价格便宜，主要是跟A级车错位竞争，曾经也销量不错，但这两年韩系车整体走弱，名图也自然难逃厄运。

16、凯迪拉克ATS-L

去年凯迪拉克大打价格战换了一波高销量，今年明显不太行了，以价换量对品牌伤害很大，对消费者来说保值率也是个问题，买之前都得三思，万一下周又降价了呢？ATS-L产品主打运动豪华，但实际上价格定位更偏向家用，而狭小的后排空间、较差的舒适性，家用似乎也不够优秀。

17、吉利博瑞

自2015年吉利博瑞上市后，三年来一直是自主品牌B级车的销量担当，现在看来是要易主了。目前主推的是博瑞GE MHEV和PHEV，9月销量MHEV1127辆，PHEV150辆，而博瑞燃油版无销量，1-9月累计来看燃油版还有5027辆，但主力还是MHEV，达到了9432辆，不论燃油版还是新能源版本，销量同比都下降不少。

18、大众CC

说CC是最好看的大众车应该没人会反驳，除了价格高点没啥别的毛病，可就是这个关键因素，导致CC只能是小众的心头好。

19、斯柯达速派

速派甚至有换壳帕萨特之称，但销量上就是一个天一个地了。尽管很便宜还是销量不佳。在大众的阴影下斯柯达的品牌影响力不足，车型保值率低，销量的确很难有质的提升。

20、福特新蒙迪欧

福特在华是越来越难过了。本来B级车市场竞争就很激烈，高油耗的蒙迪欧没啥优势，中期改款后的金牛座又“自降身价”，“以C打B”，更是加重了内耗，9月单月蒙迪欧销量还不及金牛座。

21、长安睿骋CC

似乎被称为“最美XX车”的车型销量往往不咋地，除了刚上市时热度高销量好，后面就越走越弱，最美大众车CC如此，“最美中国车”博瑞如此，“最美长安车”睿骋CC也是如此。上市之初轻松破五千，如今也就千余辆的水平，或许正是其他方面没有太拿得出手，才专在外观宣传上下功夫吧。

22、沃尔沃S60L

现款的沃尔沃S60L已经近十年没有更新换代了，虽然不断推出小改款，但整体上仍然是一款有点“老”的车型，所以即便2020款S60L降价幅度很大，消费者还是不太买账。

23、捷豹XEL

作为捷豹的销量支柱，XEL表现还算稳定，前9月销量基本与去年持平。作为宝马3系的竞争车型，捷豹XEL自身实力还是不错的，现在优惠幅度也很大，低配版本基本下探到22万左右，相信能俘获一批消费者。

24、传祺GA6

今年8月末全新一代传祺GA6上市，9月单月销量2033辆，同比大涨824.1%，也超过吉利博瑞和长安睿骋CC，新车效应挺明显，希望后续能有更好的销量表现。

25、英菲尼迪Q50L

英菲尼迪日益边缘化，Q50L去年完成中期改款，但是产品力的提升也没能带来销量上涨，仅有两款国产车型的英菲尼迪，未来依然困难重重。

26、北汽智道U7

以前的绅宝智道改名为智道U7，换标不换本而已。售价不到10万元的车型，主打“大格局AI座驾”，嗯，看看就好。

27、宝骏RC-6

9月初的成都车展上宝骏RC-6才上市，上市首月就有5000多辆销量也算开门红吧，不过从目前的批发销量也反映不出终端情况，毕竟宝骏经销商网络在自主品牌里也数一数二。

28、起亚凯绅

凯绅就是以前的K4改款后换了个名字，改名也无法改命，9月销量仅55辆，实在太惨淡了。

29、标致508L

今年3月全新一代标致508L上市，销量还是不温不火，不过对比去年同期还是“进步巨大”了。

30、起亚K5

跟凯绅就是难兄难弟吧。

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